マツダ決算、中国地方の底力

《レスポンス 土井 正己》 から
◆「SKYACTIV」を支えた生産技術、そしてメキシコへ

これまで、マツダは「輸出比率が高すぎる」とメディアからも揶揄されてきた。確かに輸出比率が高いと為替の波は受けやすく、収益が不安定になるということは否定できない。しかし、むやみに海外に生産拠点を移転してしまうというのは、もっと問題である。「SKYACTIV」技術も、クルマの開発技術と工場での生産技術が、「ワンセット」で完成して、はじめて、低コストで品質の高い商品を世の中に送り出すことができたのである。これが、完璧にできてこそ、「マザー工場」としての役割を担うことができる。

「マザー工場」で完成された「ワンセット」の技術は、海外に工場を作る場合も、そのセットごと移植されていく。それにより、世界どこで作っても、低コストで高品質のプロダクトを作り出すことができる。逆に言えば、「マザー工場」のレベルが低いと、世界どこへ出ていっても負けるだけなのだ。

だから、いくら生産のグローバル化を進めていくとしても、日本でのモノづくり力は、持続的に向上させなければならない。マツダの小飼雅道社長は生産技術畑出身であるので、このあたりのことはよく理解しているのだろう。

マツダは、「SKYACTIV」技術を導入する時期に合わせて、生産技術の革新にも力をいれた。円高に対応するためである。「1ドル80円で利益が出なければ死ぬしかない」。輸出比率の高いマツダでは、生産技術の革新、そして飛躍的なコストダウンは死活問題だったのだ。「超円高」により、マツダのモノづくり力は、明らかに強力なものになった。

そして、本年から稼働を始めたメキシコ工場にその生産技術が導入された。日本の「マザー工場」には、200人近いメキシコ人が研修に派遣されたという。現在、14万台の生産台数だが、2016年には25万台としトヨタへの供給も始める。

こらが本当なら私はマツダに感謝します。
山口県周防大島屋代出身の情島小学校教師のいたぶりにハサミを振り回して抵抗した先輩が就職していました。
叔父は子会社の双葉製作所で働いていました。
広島はアジア大会後衰退する一方でした。
でも、マツダは踏ん張ったということですか。
これからも、日本の広島の物づくりの為に頑張って欲しいものです。